สูตรการคำนวณ - เซินเจิ้น HONGSBELT

การแปลงหน่วย

อังกฤษ (สหรัฐอเมริกา) หน่วย X		คูณด้วย	= หน่วยเมตริก	X คูณด้วย	= หน่วยภาษาอังกฤษ (สหรัฐอเมริกา)
การวัดเชิงเส้น	in	25.40	มม	0.0394	in	การวัดเชิงเส้น
	in	0.0254	ม	39.37	in
	ft	304.8	mm	0.0033	ft
	ft	0.3048	m	3.281	ft
วัดสี่เหลี่ยม	ใน2	645.2	มม.2	0.00155	ใน2	วัดสี่เหลี่ยม
	ใน2	0.000645	ตร.ม	1550.0	ใน2
	ฟุต2	92.903	มม.2	0.00001	ฟุต2
	ฟุต2	0.0929	m2	10.764	ฟุต2
วัดลูกบาศก์	ฟุต3	0.0283	m3	35.31	ฟุต3	วัดลูกบาศก์
วัดลูกบาศก์	ฟุต3	28.32	L	0.0353	ฟุต3	วัดลูกบาศก์
อัตราความเร็ว	ฟุต/วินาที	18.29	เมตร / นาที	0.0547	ฟุต/วินาที	อัตราความเร็ว
อัตราความเร็ว	ฟุต/นาที	0.3048	เมตร / นาที	3.281	ฟุต/นาที	อัตราความเร็ว
อาวัวร์ดูปัวส์ น้ำหนัก	lb	0.4536	kg	2.205	lb	อาวัวร์ดูปัวส์ น้ำหนัก
อาวัวร์ดูปัวส์ น้ำหนัก	ปอนด์ / ฟุต3	16.02	กก./ลบ.ม	0.0624	ปอนด์ / ฟุต3	อาวัวร์ดูปัวส์ น้ำหนัก
ความจุแบริ่ง	lb	0.4536	kg	2.205	lb	ความจุแบริ่ง
	lb	4.448	นิวตัน (N)	0.225	lb
	kg	9.807	นิวตัน (N)	0.102	kg
	ปอนด์/ฟุต	1.488	กก./ม	0.672	ปอนด์/ฟุต
	ปอนด์/ฟุต	14.59	ไม่มี/ม	0.0685	ปอนด์/ฟุต
	กก. - ม	9.807	ไม่มี/ม	0.102	กก. - ม
แรงบิด	ใน - ปอนด์	11.52	กก.-มม	0.0868	ใน - ปอนด์	แรงบิด
	ใน - ปอนด์	0.113	เอ็น - ม	8.85	ใน - ปอนด์
	กก.-มม	9.81	ยังไม่มีข้อความ - มม	0.102	กก.-มม
หมุนความเฉื่อย	ใน4	416.231	มม.4	0.0000024	ใน4	หมุนความเฉื่อย
หมุนความเฉื่อย	ใน4	41.62	ซม.4	0.024	ใน4	หมุนความเฉื่อย
ความกดดัน/ความเครียด	ปอนด์/นิ้ว2	0.0007	กก./ตร.มม	1422	ปอนด์/นิ้ว2	ความกดดัน/ความเครียด
	ปอนด์/นิ้ว2	0.0703	กก./ซม.2	14.22	ปอนด์/นิ้ว2
	ปอนด์/นิ้ว2	0.00689	ยังไม่มีข้อความ / mm2	145.0	ปอนด์/นิ้ว2
	ปอนด์/นิ้ว2	0.689	ยังไม่มีข้อความ/cm2	1.450	ปอนด์/นิ้ว2
	ปอนด์/ฟุต2	4.882	กก./ตร.ม	0.205	ปอนด์/ฟุต2
	ปอนด์/ฟุต2	47.88	ไม่มี/ตร.ม	0.0209	ปอนด์/ฟุต2
พลัง	HP	745.7	วัตต์	0.00134	HP	พลัง
พลัง	ฟุต - ปอนด์ / นาที	0.0226	วัตต์	44.25	ฟุต - ปอนด์ / นาที	พลัง
อุณหภูมิ	°F	ทีซี = ( °F - 32 ) / 1.8				อุณหภูมิ

สัญลักษณ์ของ BDEF

เครื่องหมาย		หน่วย
BS	ความต้านแรงดึงของสายพานลำเลียง	กก./ม
BW	ความกว้างของเข็มขัด	M

นิยามสัญลักษณ์ C

เครื่องหมาย		หน่วย
Ca	ดูตารางเอฟซี	----
Cb	ดูตารางเอฟซี	----

นิยามสัญลักษณ์ D

เครื่องหมาย		หน่วย
ดีเอส	อัตราส่วนการโก่งตัวของเพลา	mm

นิยามสัญลักษณ์ E

เครื่องหมาย		หน่วย
อี	อัตราการยืดตัวของเพลา	เกรดเฉลี่ย

นิยามสัญลักษณ์ F

เครื่องหมาย		หน่วย
FC	ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างขอบสายพานและแถบกดค้างไว้	----
เอฟบีพี	ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างผลิตภัณฑ์พกพาและพื้นผิวสายพาน	----
FBW	ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของวัสดุรองรับสายพาน	----
FA	แก้ไขค่าสัมประสิทธิ์แล้ว	----
FS	แก้ไขค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานแรงดึงแล้ว	----
FT	แก้ไขค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิของสายพานลำเลียง	---

สัญลักษณ์ของ HILM

เครื่องหมาย		หน่วย
H	สายพานลำเลียงระดับความสูงเอียง	m
HP	แรงม้า	HP

ฉันสัญลักษณ์นิยาม

เครื่องหมาย		หน่วย
I	โมเมนต์แห่งความเฉื่อย	มม.4

นิยามสัญลักษณ์ L

เครื่องหมาย		หน่วย
L	ระยะพาหนะ (จุดศูนย์กลางจากเพลาขับถึงเพลาไอเดลอร์)	M
LR	ทางกลับ ความยาวส่วนวิ่งตรง	M
LP	Carry Way ความยาวส่วนวิ่งตรง	M

นิยามสัญลักษณ์ M

เครื่องหมาย		หน่วย
M	ระดับชั้นสายพานลำเลียงแบบเกลียว	----
เอ็มเอชพี	แรงม้ามอเตอร์	HP

สัญลักษณ์ของ ปปส

เครื่องหมาย		หน่วย
PP	ผลิตภัณฑ์สะสมพื้นที่วัดร้อยละของทางดำเนินการ	----

นิยามสัญลักษณ์ R

เครื่องหมาย		หน่วย
R	รัศมีเฟือง	mm
RO	รัศมีภายนอก	mm
รอบต่อนาที	รอบต่อนาที	รอบต่อนาที

นิยามสัญลักษณ์ S

เครื่องหมาย		หน่วย
SB	ช่วงเวลาระหว่างแบริ่ง	mm
SL	กำลังโหลดรวมของเพลา	Kg
SW	น้ำหนักเพลา	กก./ม

สัญลักษณ์ของ TVW

เครื่องหมาย		หน่วย
TA	ความตึงที่ยอมให้ของสายพานลำเลียง	กก./ม
TB	ทฤษฎีความตึงของสายพานลำเลียง	กก./ม
TL	สายพานลำเลียง Unit Catenary's Sag tension	กก./ม
TN	ความตึงเครียดของมาตรา	กก./ม
TS	แรงบิด	กก.มม
TW	ความตึงรวมของสายพานลำเลียง	กก./ม
ทวิส	ความตึงรวมของสายพานลำเลียงชนิดพิเศษ	กก./ม

นิยามสัญลักษณ์ V

เครื่องหมาย		หน่วย
V	ความเร็วพาหนะ	เมตร/นาที
VS	ความเร็วทางทฤษฎี	เมตร/นาที

นิยามสัญลักษณ์ W

เครื่องหมาย		หน่วย
WB	น้ำหนักหน่วยสายพานลำเลียง	กิโลกรัม/เมตร2
Wf	ความเครียดจากแรงเสียดทานของพาหนะสะสม	กิโลกรัม/เมตร2
WP	สายพานลำเลียง บรรทุกสินค้า น้ำหนักต่อหน่วย

Pusher และแบบสองทิศทาง

สำหรับสายพานลำเลียงแบบดันหรือแบบสองทิศทาง ความตึงของสายพานจะสูงกว่าสายพานลำเลียงแนวนอนทั่วไปดังนั้นเพลาที่ปลายทั้งสองจึงจำเป็นต้องถือเป็นเพลาขับและนำมารวมในการคำนวณโดยทั่วไปแล้วจะมีค่าประมาณ 2.2 เท่าของปัจจัยประสบการณ์ในการรับความตึงสายพานทั้งหมด

สูตร: TWS = 2.2 TW = 2.2 TB X FA

TWS ในหน่วยนี้หมายถึงการคำนวณความตึงของสายพานลำเลียงแบบสองทิศทางหรือแบบดัน

การคำนวณการหมุน

การคำนวณความตึง TWS ของสายพานลำเลียงแบบหมุนคือการคำนวณความตึงสะสมดังนั้นความตึงในทุกส่วนการแบกจะส่งผลต่อค่าความตึงทั้งหมดนั่นหมายความว่า แรงดึงทั้งหมดจะสะสมจากจุดเริ่มต้นของส่วนขับเคลื่อนในทางกลับ ไปตามทางกลับไปยังส่วนไอเดลอร์ จากนั้นจึงผ่านส่วนแบกไปยังส่วนขับเคลื่อน

จุดออกแบบในยูนิตนี้คือ T0 ซึ่งอยู่ใต้เพลาขับค่าของ T0 เท่ากับศูนย์เราคำนวณทุกส่วนตั้งแต่ T0ตัวอย่างเช่น ส่วนตรงแรกในทางกลับคือจาก T0 ถึง T1 และนั่นหมายถึงแรงดึงสะสมของ T1

T2 คือความตึงสะสมของตำแหน่งการหมุนในทางกลับกล่าวอีกนัยหนึ่งคือความตึงสะสมของ T0, T1 และ T2โปรดตามภาพประกอบด้านบนและหาความตึงเครียดสะสมของส่วนหลัง

สูตร: TWS = ( T6 )

ความตึงรวมของส่วนขับเคลื่อนในทางบรรทุก

TWS ในหน่วยนี้หมายถึงการคำนวณความตึงของสายพานลำเลียงแบบหมุน

สูตร: T0 = 0

T1 = WB + FBW X LR X WB

ความตึงของโซ่หย่อนที่ตำแหน่งขับเคลื่อน

สูตร: TN = ( Ca X TN-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X WB

ความตึงของส่วนเลี้ยวในทางกลับ

สำหรับค่า Ca และ Cb โปรดดูที่ตาราง Fc

T2 = ( Ca X T2-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X WB

TN = ( Ca X T1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X WB

สูตร: TN = TN-1 + FBW X LR X WB

ความตึงของส่วนตรงในทางกลับ

T3 = T3-1 + FBW X LR X WB

T3 = T2 + FBW X LR X WB

สูตร: TN = TN-1 + FBW X LP X ( WB + WP )

ความตึงของส่วนตรงในทางบรรทุก

T4 = T4-1 + FBW X LP X ( WB + WP )

T4 = T3 + FBW X LP X ( WB + WP )

สูตร: TN = ( Ca X TN-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X ( WB + WP )

ความตึงของส่วนเลี้ยวในทางบรรทุก

สำหรับค่า Ca และ Cb โปรดดูที่ตาราง Fc

T5 = ( Ca X T5-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X ( WB + WP )

T5 = ( Ca X T4 ) + ( Cb X FBW X RO ) X ( WB + WP )

สายพานลำเลียงแบบเกลียว

สูตร: TWS = TB × FA

TWS ในหน่วยนี้หมายถึงการคำนวณความตึงของสายพานลำเลียงแบบเกลียว

สูตร: TB = [ 2 × RO × M + ( L1 + L2 ) ] ( WP + 2WB ) × FBW + ( WP × H )

สูตร: TA = BS × FS × FT

โปรดดูตาราง FT และตาราง FS

ตัวอย่างการปฏิบัติ

การเปรียบเทียบ TA และ TB และการคำนวณอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องจะเหมือนกับสายพานลำเลียงประเภทอื่นๆมีข้อจำกัดและข้อบังคับบางประการเกี่ยวกับการออกแบบและการสร้างสายพานลำเลียงแบบเกลียวดังนั้น ในขณะที่ใช้สายพานแบบเกลียวหรือแบบหมุนของ HONGSBELT กับระบบสายพานลำเลียงแบบเกลียว เราขอแนะนำให้คุณดูคู่มือวิศวกรรมของ HONGSBELT และติดต่อกับฝ่ายบริการด้านเทคนิคของเราสำหรับข้อมูลและรายละเอียดเพิ่มเติม

ความตึงเครียดหน่วย

สูตร: TB = [ ( WP + 2WB ) X FBW ] XL + ( WP XH )

หากการขนย้ายผลิตภัณฑ์มีลักษณะเป็นการกองซ้อน แรงเสียดทาน Wf ที่เพิ่มขึ้นระหว่างการขนถ่ายกองซ้อนควรนำมาคำนวณแทน

สูตร: TB = [ ( WP + 2WB ) X FBW + Wf ] XL + ( WP XH )

สูตร: Wf = WP X FBP X PP

ความตึงเครียดที่อนุญาต

เนื่องจากวัสดุที่แตกต่างกันของสายพานจึงมีความต้านทานแรงดึงที่แตกต่างกันซึ่งจะได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิดังนั้น การคำนวณหน่วยความตึงที่อนุญาต TA จึงสามารถนำมาใช้ตรงกันข้ามกับความตึงรวมของสายพาน TWผลการคำนวณนี้จะช่วยให้คุณตัดสินใจเลือกสายพานได้ถูกต้องและตรงกับความต้องการของสายพานลำเลียงโปรดดูที่ Table FS และ Table Ts ในเมนูด้านซ้าย

สูตร: TA = BS X FS X FT

BS = ความต้านแรงดึงของสายพานลำเลียง (Kg / M)

FS และ FT อ้างอิงถึงตาราง FS และตาราง FT

ตาราง F

ซีรีส์ HS-100

ซีรีส์ HS-200

ซีรีส์ HS-300

ซีรีส์ HS-400

ซีรีส์ HS-500

โต๊ะทส

อะซีตัล

ไนลอน

เอทิลีน

โพรพิลีน

การเลือกเพลา

สูตร: SL = ( TW + SW ) ?BW

ตารางน้ำหนักเพลาขับเคลื่อน / คนเดินเตาะแตะ - SW

ขนาดเพลา		น้ำหนักเพลา (กก./ม.)
ขนาดเพลา		เหล็กกล้าคาร์บอน	สแตนเลส	อลูมิเนียมอัลลอยด์
เพลาสี่เหลี่ยม	38มม	11.33	11.48	3.94
เพลาสี่เหลี่ยม	50มม	19.62	19.87	6.82
เพลากลม	30มม./แบบอักษร>	5.54	5.62	1.93
เพลากลม	45 มม.?/แบบอักษร>	12.48	12.64	4.34

การโก่งตัวของเพลาขับ/คนเดินเตาะแตะ - DS

ไม่มีแบริ่งกลาง

สูตร :

DS = 5 ?10-4 ( SL ?SB3 / E ?/FONT> ฉัน )

ด้วยแบริ่งระดับกลาง

สูตร :

DS = 1 ?10-4 ( SL ?SB3 / E ?I )

ความยืดหยุ่นของเพลาขับ - E

หน่วย : กิโลกรัม/ตร.มม
วัสดุ	สแตนเลส	เหล็กกล้าคาร์บอน	อลูมิเนียมอัลลอยด์
อัตราความยืดหยุ่นของเพลาขับ	19700	21100	7000

ช่วงเวลาความเฉื่อย - I

เส้นผ่านศูนย์กลางรูของเฟืองขับ		โมเมนต์ความเฉื่อยของเพลา ( mm4 )
เพลาสี่เหลี่ยม	38มม	174817
เพลาสี่เหลี่ยม	50มม	1352750
เพลากลม	30มม./แบบอักษร>	40791
เพลากลม	45 มม.?/แบบอักษร>	326741

การคำนวณแรงบิดเพลาขับ - TS

สูตร :

TS = TW ?BW ?ร

สำหรับค่าการคำนวณข้างต้น โปรดเปรียบเทียบกับตารางด้านล่างเพื่อเลือกเพลาขับที่ดีที่สุดหากแรงบิดของเพลาขับยังแรงเกินไป สามารถใช้เฟืองขนาดเล็กเพื่อลดแรงบิดได้ และยังช่วยประหยัดต้นทุนหลักของเพลาและแบริ่งอีกด้วย

การใช้เฟืองที่เล็กกว่ามาใส่เพลาขับที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าเพื่อลดแรงบิด หรือใช้เฟืองที่ใหญ่กว่ามาใส่เพลาขับที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าเพื่อเพิ่มแรงบิด

ปัจจัยแรงบิดสูงสุดสำหรับเพลาขับ

แรงบิด	วัสดุ	เส้นผ่านศูนย์กลางวารสาร (มม.)
แรงบิด	วัสดุ	50	45	40	35	30	25	20
กก.-มม x 1,000	สแตนเลส	180	135	90	68	45	28	12
	เหล็กกล้าคาร์บอน	127	85	58	45	28	17	10
	อลูมิเนียมอัลลอยด์	--	--	--	28	17	12	5

แรงม้า

หากเลือกมอเตอร์ขับเคลื่อนสำหรับมอเตอร์ลดเกียร์ อัตราส่วนแรงม้าควรมากกว่าผลิตภัณฑ์ที่รองรับและแรงดึงทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของสายพาน

แรงม้า (HP)

สูตร :	= 2.2 × 10-4 × TW × BW × V
	= 2.2 × 10-4 ( TS × V / R )
	= วัตต์ × 0.00134

วัตต์

สูตร :	= ( TW × BW × V ) / ( 6.12 × R )
	= ( TS × V ) / ( 6.12 × R )
	= แรงม้า × 745.7

เทเบิล เอฟซี

วัสดุราง	อุณหภูมิ	FC
วัสดุราง	อุณหภูมิ	วัสดุเข็มขัด	แห้ง	เปียก
HDPE/UHMW	-10°ซ ~ 80°ซ	พีพี	0.10	0.10
		วิชาพลศึกษา	0.30 น	0.20
		แอกเทล	0.10	0.10
		ไนลอน	0.35	0.25
อะซีตัล	-10°ซ ~ 100°ซ	พีพี	0.10	0.10
		วิชาพลศึกษา	0.10	0.10
		แอกเทล	0.10	0.10
		ไนลอน	0.20	0.20

โปรดเปรียบเทียบวัสดุรางและวัสดุสายพานของสายพานลำเลียงกับขั้นตอนการขนส่งในสภาพแวดล้อมที่แห้งหรือเปียกเพื่อให้ได้ค่า FC

Ca ค่า Cb

มุมหมุนของสายพานลำเลียง	ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างขอบสายพานลำเลียงและรางราง
	เอฟซี ≤ 0.15		เอฟซี ≤ 0.2		เอฟซี ≤ 0.3
	Ca	Cb	Ca	Cb	Ca	Cb
≥ 15 °	1.04	0.023	1.05	0.021	1.00 น	0.023
≥ 30 °	1.08	0.044	1.11	0.046	1.17	0.048
≥ 45 °	1.13	0.073	1.17	0.071	1.27	0.075
≥ 60 °	1.17	0.094	1.23	0.096	1.37	0.10
≥ 90 °	1.27	0.15	1.37	0.15	1.6	0.17
≥ 180 °	1.6	0.33	1.88	0.37	2.57	0.44

หลังจากได้รับค่า FC จากตาราง FC แล้ว โปรดเปรียบเทียบกับมุมโค้งของสายพานลำเลียง แล้วคุณจะได้ค่า Ca และค่า Cb